fbpx

CERITA PENGGUNA

LANDING CRAFT UK MENGGUNAKAN MESIN TEMPEL OXE DIESEL

JACK DARI SOLENT RIB CHARTER DIWAWANCARAI TERKAIT DEMO DI BALLISTIC RIBS DENGAN MESIN TEMPEL OXE DIESEL

STAF KOMISARIS FOWEY HARBOUR DIWAWANCARAI TERKAIT DEMO DI BALLISTIC RIBS DENGAN MESIN TEMPEL OXE DIESEL

JAKE FRITH DARI JURNAL MARITIM SETELAH MENGUJI COBA BALLISTIC RIBS YANG DIDUKUNG OLEH MESIN TEMPEL OXE DIESEL

CERITA PENGGUNA

Kami sangat senang dengan 200. Kami menyadari bahwa penggunaannya membuat sedikit kurang bertenaga tetapi kami membutuhkan diesel untuk jangkauan, ketersediaan bahan bakar dan keselamatan. Kami menunggu dan sangat berminat dengan 300, namun kami juga puas menggunakan 200 dan memilikinya membuat kami merasa tenang!

PEMILIK SWASTA
INGGRIS SELATAN

The OXE tidak hanya mengurangi pengeluaran operasional pada kapal kami, tetapi juga meningkatkan kemampuan kapal tempel serta keamanan keseluruhan kapal.

BTB MARINE, MANAGING DIRECTOR
EVA HOUGH

Meskipun mesin diesel [OXE Diesel] lebih mahal daripada mesin bensin, pengeluaran ini dapat tertutupi setelah pengoperasian sekitar 650 jam karena konsumsi dan harga bahan bakar yang lebih rendah.

diterjemahkan dari bahasa Norwegia
ALF FAGERHEIM
KYSTMAGASINET

Selain dari torsi tinggi ΟΧΕ 300 pada rpm rendah yang sangat dirasakan setelah 2500 rpm, yang paling mengesankan bagi kami adalah tingkat kebisingannya yang sangat rendah sehingga sangat ideal untuk jam kerja yang panjang tanpa melelahkan operatornya.

THOMAS P.
EDITOR DI E-RIBBING

Apa yang kami pikirkan tentang mesin tempel OXE Diesel baru! Singkatnya, kami terkesan. Mereka mengubah harapan seperti apa diesel seharusnya terlihat, terdengar, dan tampil. Jika cowling tidak memiliki kata diesel di samping, pemilik kapal pemula bahkan mungkin tidak berpikir untuk mempertanyakan jenis bahan bakar apa yang akan dimasukkan ke dalam tangki.

Uni Eropa bertekad untuk menyampaikan komitmennya untuk mengurangi emisi gas rumah kaca, dan kami bekerja sama dengan negara-negara anggota dalam rencana mereka untuk menjadi netral karbon oleh 2050. Proyek mesin tempel cimco secara drastis mengurangi emisi, sementara memungkinkan penjaga pantai dan polisi penyelamatan yang menggunakan mesin Heavy-Duty untuk terus melaksanakan pekerjaan mereka di laut.

Semakin kami memikirkan keputusan untuk beralih ke diesel, terutama untuk daerah yang jauh dari Pantai Selatan, semakin kami yakin bahwa kami telah membuat pilihan yang tepat. OXE adalah desain apik yang dipadukan dengan bahan bakar yang nyaman dan lebih aman.

Beberapa kapal komersial kami beroperasi di seluruh negeri, dan Eropa dan itu menjadi sulit untuk mendapatkan bensin... Memiliki mesin tempel diesel akan bekerja di pelabuhan nelayan komersial kecil atau pelabuhan yang kami operasikan.

Sudah umum di industri perkapalan bahwa popularitas motor tempel trennya akan terus meningkat. I/OS sudah mati di dalam air. Inboard sekarang tampaknya diturunkan ke motoryachts menengah dan lebih besar. Tempel kembar sudah kuno. Triple dan quad adalah de rigueur. Selain menambahkan motor lain ke transom yang diperkuat, katakanlah, mesin pancing konsol tengah berukuran 40 ‘(12,2 m), apakah ada opsi lain? Ya, semacam itu. Ada pasar yang berkembang untuk mesin tempel diesel (motor tempel selalu menjadi pilihan kata yang buruk). de rigueur. Besides adding another motor to the highly reinforced transom of, say, a 40 (12.2m) center-console fishing machine, are there any other options? Well, yes, sort of. There is an emerging market for diesel outboard engines (outboard motors was always a poor choice of words).

Mesin tempel diesel yang mengubah permainan! Fakta bahwa diesel tidak mudah terbakar seperti bensin adalah keuntungan yang sangat besar. Kapal tender yacht mega bergantung pada kapal induk untuk memasok tender yang lebih kecil dan hanya memiliki satu sumber bahan bakar adalah bantuan besar.

1 APRIL 2019
ALFRED MONTANER

Blok [OXE diesel Power Head] dipasang secara horisontal,... daripada secara vertikal seperti sebuah Outboard. Hal lain yang memiliki kesamaan dengan inboards diesel adalah sistem pendinginan air tawar yang disegel dengan penukar panas terpisah yang menjaga air garam lebih korosif jauh dari internal mesin.

Ini juga berarti ada pompa air baku terpisah dan saringan dipasang tinggi di bagian depan mesin daripada terkubur di dalam kaki, sehingga Anda dapat menghapus setiap penyumbatan atau mengganti impeller dari di papan tanpa harus mengangkat perahu.

Fitur-fitur ini mungkin tidak terdengar seksi seperti variabel Valve Timing atau mesin tempel kapasitas besar V8. Namun, hal seperti ini sangat penting bagi orang-orang yang bergantung pada mesin mereka hari demi hari.

Proteum, telah menunjukkan kepada operator komersial Total Biaya Kepemilikan (TCO) yang rendah dari mesin tempel OXE Diesel dibandingkan dengan setara bensin. Berdasarkan data layanan, skenario operasi selama 5 tahun menunjukkan TCO OXE rata-rata £100.000 kurang dari setara bensin.

NEIL TAYLOR
MARITIME JOURNAL

Diesel berjalan dengan sangat baik, lebih tenang daripada yang saya kira. Pickup sangat baik. Perekonomian adalah hal yang besar bagi saya ... hal itu setidaknya setengah dari bahan bakar yang digunakan oleh Yamaha 250HP milik saya, sangat menarik!

Saya terkejut betapa cepatnya angka biaya pada mesin Diesel OXE akan mulai mengalahkan kompetisi bertenaga bensin

JAKE FRITH
EDITOR OF MARITIME JOURNAL

Di jantung oxe diesel tempel adalah yang diasah 4-silinder GM turbodiesel otomotif powerplant. Seperti halnya dengan mesin diesel laut, ini memberikan keuntungan dari sumber bahan bakar yang aman dan murah, dengan keuntungan tambahan yang memungkinkan kebutuhan Single-Fuel untuk perusahaan yang menjalankan armada bertenaga diesel. Torsi tinggi memberikan kinerja yang setara dengan tenaga kuda yang sedikit lebih tinggi bertenaga tempel.

Karena pendingin air tawar yang didinginkan dengan built-in Heat Exchanger, mesin tempel OXE memungkinkan penambahan koneksi bus heater di sirkuit bypass. Dan karena transmisi adalah desain kopling multi-pelat elektro-hidraulik,telah memberikan perlindungan pergeseran dan perlindungan kerusakan crash-stop, tetapi juga menyediakan built-in mode trolling kecepatan rendah yang meniadakan perlunya (dan biaya yang terkait dengan) motor trolling terpisah.

SIMON HILL
WESTERN MARINER

Dalam penggunaannya, oxe diesel mesin tempel membedakan diri mereka dengan menjadi sebagian besar tidak dapat dibedakan dari yang telah terbukti dengan baik dan sangat dicintai mesin bertenaga gas tempel kebanyakan pelaut yang akrab dengan. Karena mereka memiliki cukup dalam knalpot catatan, di menganggur oxe mesin tempel sebenarnya dapat tampak beberapa-apa yang lebih tenang daripada gas Outboard. Pada revs yang lebih tinggi dan pengaturan throttle yang lebih lebar, mereka memiliki menggeram khas yang teredam yang telah dibandingkan dengan era Dark Knight-Batmobile

SIMON HILL
WESTERN MARINER

Jarang sekali melihat mesin tempel yang menjadi viral, tetapi ketika itu terjadi, itu adalah OXE.

Pujian tertinggi yang dapat saya berikan untuk mesin tempel diesel baru ini adalah seperti tidak ada bedanya dengan unit bensin 200hp, kecuali bahwa tampaknya ada lebih banyak torsi pada rentang kecepatan rendah dan menengah, yang membuatnya sangat cocok untuk digunakan pada sebuah kapal pesiar yang lebih berat.

Data layanan kami menunjukkan harga beli OXE yang lebih tinggi dapat dipulihkan setelah 700-1000 jam dan lebih cepat bagi operator tidak dapat mengklaim kembali PPN pada bensin jika dibandingkan dengan tempel bensin yang setara.

NEIL TAYLOR ,
HEAD OF SALES AT PROTEUM

Saya menaiki Highfield 660 RIB setinggi 21 kaki dengan mesin tempel OXE diesel 150-hp di atas atapnya, mesin tempel pembakaran minyak pertama yang memenuhi standar emisi EPA Tier 3 di perusahaan induk OXE A.S., perusahaan induk Cimco Marine yang berbasis di Swedia mengklaim itu 55 persen lebih efisien daripada bahan bakar gas 150-HP - pernyataan yang menakjubkan.

The OXE diesel yang tenang dan kuat. Untuk pengguna Pro yang beroperasi dari kapal mereka sempurna tidak harus membawa bensin di kapal. Cukup berat, karakteristik diesel turbo yang khas, kontrol elektronik sepenuhnya, mahal tapi efisien bahan bakar. Kuat, tetapi mesin bensin lebih cepat, terutama pada hulls ringan.

ØYVIND GJERDE KAMSVÅG HATLØY MARITIME
Pemasok OXE ke Hurtigruten.

Tantangan yang selalu dihadapi adalah menemukan mesin dengan pengemasan yang tepat. Mesin diesel dengan kinerja yang mirip dengan versi bensin cenderung jauh lebih besar dan lebih sulit untuk dirawat. Memilih mesin tempel OXE Diesel sejauh ini telah menjadikan mesin ukuran yang tepat menjadi gaya pengiriman mesin tempel yang dapat memberikan kinerja yang Anda butuhkan.

JAMIE CLARKE,
SUPACAT

Cimco Marine AB sedang mengerjakan mesin tempel OXE diesel 250-300HP baru yang terinspirasi oleh mesin enam silinder 3.0 liter BMW yang sangat baik. Tampaknya revolusi mesin tempel diesel baru saja dimulai

HUGO ANDREAE,
MOTORBOAT & YACHTING

Permintaan untuk alternatif diesel yang handal (mesin tempel) untuk mesin diesel sisi adalah sangat tinggi karena banyak pelanggan yang membeli gas mesin tempel sebagai alternatif ingin masa pakai mesin yang lebih lama, kapasitas beban lebih besar dan penghematan bahan bakar. Basis pelanggan untuk mesin tempel diesel mencakup seluruh pasar komersial dari kapal patroli, perahu kru, taksi air, kapal kerja, kapal pemerintah dan militer, kapal nelayan, dll.

TIM A. HESS,
PRESIDENT AT CASCADE ENGINE CENTER

Hal ini sangat penting dalam segmen pasar baru untuk memiliki oxe menerima EPA pertama Tier III sertifikasi komersial untuk diesel mesin tempel sebagai produksi motor baru ini dimulai.

TIM A. HESS,
PRESIDENT AT CASCADE ENGINE CENTER

Operator komersial telah menginginkan tempel diesel berkinerja tinggi untuk waktu yang sangat lama untuk mendapatkan keuntungan dari perawatan yang lebih rendah dari diesel dan kehidupan layanan yang lebih lama. OXE telah memecahkan kebutuhan ini, terbukti kehandalan dan siap untuk pergi!

JEREMY PAUL,
MANAJER UMUM PROTEUM

Saya menduga mesin (mesin tempel Diesel) dapat memiliki dampak besar dalam balutan seperti Coast Guard, dalam aplikasi komersial atau untuk kapal rekreasi yang menjalankan heck dari kapal mereka. Prajurit akhir pekan tidak akan pernah membayar biayanya.

Saya mencoba hingga mencapai angka tertentu dan sangat terkesan. Turbo 2.0L adalah definisi torsi yang tepat. Saya meminta tolong pada Chris Ponnwitz, spesialis pemasaran untuk distributor OXE, Mack Boring firewall, throttles dan RIB berada di pesawat dalam waktu kurang dari lima detik dalam perjalanan ke 32 knot dalam 15. Ini juga irit bahan bakar: Pada pelayaran optimal 3250 rpm, perahu berlari pada 24 knot dan membakar sangat kecil 5,9 gph, bagus untuk jarak 294 mil. Jangan berharap pembangkit listrik yang ramai. Saya mengukur 73 desibel di kemudi dan 78 di Transom saat idle. (Angin dan air meniadakan pembacaan yang benar pada kecepatan yang lebih tinggi, karena RIB adalah kapal terbuka.

Setelah mengendarai perahu saya dengan 2 x 200 HP OXE selama lebih dari 400 jam tahun ini saya sangat senang dengan produk inovatif ini! Alasan utama saya untuk memilih OXE adalah konsumsi yang lebih rendah dan interval layanan yang panjang, tapi saya sama-sama terkesan dengan dB rendah dan bagaimana halus gearbox ini, terutama karena saya menggunakan joystick untuk manuver banyak. Jempol! 

BJØRN TONI BAKKEN,
ALUVENTURE

Mesin diesel lebih ekonomis untuk dijalankan dan lebih aman daripada mesin bensin. Mesin ini adalah hasil penelitian dan pengembangan bertahun-tahun.

LUKE FOSTER,
POWER EQUIPMENT

Aplikasinya banyak komersial, semua kekuatan yang midrange adalah apa yang dibutuhkan dalam kapal komersial.

Hal ini sangat halus dan kekuatan midrange adalah contoh yang baik di mana teknologi diesel saat ini dibandingkan dengan 20 tahun yang lalu.

Selama demonstrasi dua dari kami di kursi belakang di mana memiliki percakapan di tingkat berbicara Perpustakaan. Saya tercengang. Ini adalah mesin yang menarik.

GARY FOOKS,
AUSTRALIAN BOATING MAGAZINE

Memiliki mesin diesel seperti ini mengurangi risiko kebakaran dibandingkan dengan mesin bensin dan mengurangi berbagai jenis bahan bakar kapal harus membawa. Saya pikir Angkatan Laut akan sangat tertarik pada sesuatu seperti ini.

MICHAEL YEO,
NAVY OUTLOOK MAGAZINE

OXE Diesel 150 sangat hemat bahan bakar dan juga secara mengejutkan tidak berbunyi bising. Saya pikir mungkin hal yang paling mengesankan adalah pick-up kelas menengah.

SEAN STREVENS,
CHEETAH MARINE

Kami sangat terkesan dengan kebisingan yang rendah yang dipancarkan oleh OXE Diesel 200. Pada idle itu memancarkan di bawah 67db diukur pada mesin dengan Cowl pada dan di kabin sebuah aluventure 1100 tingkat kebisingan adalah 67db pada 28 knot dan 70dB pada 33 knot. Tingkat kebisingan yang rendah memungkinkan untuk jam kerja yang panjang bagi pengguna tanpa risiko kelelahan karena kebisingan."

PER WIKHEIM,
LINK NORWAY

Yang sangat bagus dari OXE Diesel adalah Anda mendapatkan penghematan bahan bakar yang lebih baik, sekitar 55% lebih baik daripada mesin tempel bensin standar... Kami memiliki mesin di atas kapal selama 96 jam, secara keseluruhan saya pikir kami telah membakar rata-rata 2,7 Galon per jam.

LUKE SAN ANTONIO,
MACK BORING PARTS COMPANY

OXE adalah sempurna; kelancaran; daya dan dorongan dari mesin yang luar biasa. Kita bisa mencapai kecepatan 20 knot dalam sebuah perahu yang beratnya lebih dari sepuluh ton. Penghematan bahan bakar mesin OXE yang luar biasa menunjukkan bahwa ketiga mesin dapat berjalan dengan maksimum, memiliki pembakaran bahan bakar 90 liter per jam yang fenomenal.

TONY KORTENS,
MD OF LANDING CRAFT UK LTD

ALAMAT

PT. INOVASI KELAUTAN NUSANTARA
Jl. Yudistira No.24, Seminyak, Kuta, Kabupaten Badung, Bali 80361

KONTAK

  • Phone: +62 812 3862 2161
  • E-mail: info@oxeindonesia.com
Indonesian
English Indonesian